麦迪逊·约翰逊/ CityLab

自从我们于2011年着手编年史以来,发生了什么变化?没有变化? 为了回答这个问题,我们回到了CityLab的根源。

大约十年前,即2011年,这个网站正式成立,当时被称为“大西洋城”。 当时的想法是,正如CityLab编辑名誉索默·马蒂斯 Sommer Mathis )当时写道 ,“了解城市就是掌握我们大多数人的生活,工作和娱乐方式”。

现在,世界人口的绝大部分生活在城镇中。 而且城市越来越成为可以决定我们这个时代一些最紧迫问题的地方。

因此,当我们进入新的十年时,我们咨询了CityLab的一些著名校友,以了解定义城市十年的概念,变化,创新和未兑现的承诺。

多式联运终于成为主流

我们在2011年推出了“大西洋城市”,恰好是Uber扩展到大西洋总部所在地华盛顿特区的那一年。前一年,哥伦比亚特区首次推出了Capital Bikeshare,当时是最大,最具雄心的自行车共享是的,打车服务并不完美,有些共享单车系统陷入困境或失败。 但是在过去的十年中,两种服务的激增已经帮助全球数百万城市居民首次体验了多式联运的选择。 在这十年中,技术终于使人们有可能想象一个未来,尤其是在北美,在北美,不必独自开车。

未解决的问题

在过去的十年中,我又一次又一次地提出了同样的问题,我仍然认为我们没有答案:城市如何确保长期生活在无投资社区的人们从复兴中受益? 在芝加哥,里士满,奥克兰,亚特兰大和巴尔的摩,历史上被忽视的街区吸引了新的公园,新的杂货店,新的发展,新的居民。 从理论上讲,这是个好消息。 但是,这种投资常常伴随着对租金上涨,流离失所和排斥的担忧。 没有这些担忧的城市重建将是什么样子? 这个问题越来越紧迫。

富裕社区是真正的问题吗?

住房歧视和隔离的历史使我们今天在美国看到的城市地理位置不平等。 在过去的十年中,一些首选战略主张打破,“分散”或“整合”低收入社区。 但是,这样做可能会无意间将这些贫穷的色彩社区指定为需要解决的问题,而不是可以倡导自己利益的具有文化价值的,合理的,知识渊博的社区。 我经常看到一个问题:在尊重和赋权资源较少的社区的同时,我们是否应该集中精力进行研究解决方案 ins 发挥作用 高特权社区 在维持 他的现状?

走错路

过去几年中最令人失望的,并且最终是悲惨的趋势之一是美国周围行人死亡人数的稳步上升。 根据最近的一份报告,即使其他交通事故死亡人数有所减少,甚至美国各地的社区开始看到为人类而非汽车而设计的街道的价值,但在2008年至2017年期间 ,被驾驶员杀死的行人数量仍增长了35%。总督高速公路安全协会的报告。 这种模式没有任何逆转的迹象:2018年,全国街道上有6,227名行人死亡,这是1990年以来的最高死亡人数。报告的作者说,部分通行费可归因于SUV的普及率上升,这种可能性更大。杀死他们打的人。 那些大卡车是另一个令人沮丧,耗能的趋势,美国人在气候变化时代无视将更少的资源和更少的空间用于私人机动车的需求,正在拥抱这一趋势。

未兑现的公共交通承诺

我为2011年《大西洋城》发行而写的故事包括对卡尔戴珊人的引用,就像任何有关公共交通的实质性文章一样。 两者都在片刻。 跨美国城市的过境人数正在上升; 到十年中期,乘客量将达到自1950年代以来从未见过的水平。 但是从那里跌落下来很难 。 未能兑现这一承诺的原因有很多: 服务削减 ,汽车优先的街道设计 ,人为地廉价停车开车雹灾 ,没有政治意愿将拥堵收费作为可靠的过境资金来源。 但是,共同的主题是,城市并不是行之有效的汽车破折号。 这使人们更难找到工作并找到工作-您可能会说,要保持下去。

YIMBYs的崛起

2010年代始于可负担性危机,但随着YIMBYs的兴起,人们将为之铭记 随着美国的人均住房建造数量比第二次世界大战以来的任何时候都要少,这种新的激进主义者浪潮的首字母缩写为“在我的后院是”,这已经成为公平住房倡导者可追溯到1950年代的核心问题。 。 无论如何,为什么大多数美国城市和郊区的大部分土地禁止使用公寓? 那我们该怎么办? 在短短的几年内,Overton在此问题上的窗口已永久改变:加利福尼亚州已使附属住宅合法化,并正在将成千上万的车库改建为住房; 明尼阿波利斯(Minneapolis)结束了单户住宅区划分。 俄勒冈州已在全州范围内放开分区。 许多其他变化似乎紧随其后。 两种趋势将在2020年代引发更多变化:越来越多的千禧一代在建立家庭时将面对(糟糕,价格过高)的住房选择,而婴儿潮一代将开始因依赖汽车的巨大房屋而老化,并渴望选择其他住房。

不断提高的城市素养

在过去的十年中,我所谓的城市识字率达到了顶峰。 更多的人正在思考,关心和辩论城市。 人们对社区变化的动态,城市中高科技的前景以及城市设计在塑造生活和生计中的作用进行了更多的审查。 现在,人们普遍(或至少在某种程度上)了解到,过时的分区规划加剧了住房短缺,更多的停车位导致了更多的驾驶,也许我们实际上并不需要在城市中穿行的这么多高速公路。 当网站启动时,我是唯一的工作人员作家,向“主流”受众开放这些主题,即使逾期也有点令人生畏。 多年来,对话的发展令人感到欣慰,这在很大程度上要归功于CityLab以及其才华横溢的作家和编辑人才库。

关于作者

最受欢迎

  1. 设计

    伦敦标志性的家居设计对城市演变的评价

    欧洲城市中最常见的住宅平面图为了解城市历史和文化提供了一个窗口。 在伦敦,这是“两层两下”排屋。

  2. 公平

    黑人女性的“宜居性”是什么样的

    宜居性指数会掩盖非白人的经历。 CityLab针对另一种排名分析了仅针对黑人女性的结果。

  3. 照片:巴尔的摩的马里兰科学中心
    设计

    在1980年代,每个城市都需要一个科学中心

    市民的助推器曾经被认为天文馆和特斯拉线圈可以使美国市区复兴。

  4. 照片:民主党候选人皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)
    运输

    Buttigieg的基础设施计划要求实现国家零愿景

    这位民主党候选人提出的1万亿美元的承诺用于升级道路,公用事业和公共交通,重点是道路安全和气候适应。

  5. 公平

    游荡是真的吗?

    美国的挥之不去的法律源于中世纪和英国的伊丽莎白女王时代。 自1342年以来,我们的目标一直是使任何人“远离地方”。

×