Gallatin Place看起来像是“ woonerf”或共享街道。 布鲁克林市中心合作伙伴

布鲁克林市区合作伙伴关系希望与最近曼哈顿第14街的重新设计类似,大胆地改善街景。

尽管布鲁克林的部分地区因其人文规模和步行能力而闻名,但该市镇的市区并不在其中。 它的大部分街道设计都可以追溯到罗伯特·摩西(Robert Moses)时代:宽阔的主干道将汽车迅速驶向布鲁克林大桥和曼哈顿大桥,公共广场让人感到凄凉和不安全,并且三个不同街道网格的碰撞使寻路变得困难。

然而,该社区是纽约市发展最快的社区之一。 在2010年至2016年间,其人口增长了31%; 在2010年至2015年期间,工作岗位数量也增加了26%。 预计未来十年该社区的人口将增加一倍。

由三个商业改善区组成的联盟-布鲁克林市中心合伙企业的一项新计划寻求通过减少汽车通行并安装受保护的自行车道,色彩斑street的街道家具和纪念性集会空间,为所有这些人腾出空间。 建筑与城市设计公司WXY的克莱尔·韦斯(Claire Weisz)与Bjarke合作制定了该计划:“该行动计划旨在以行人和自行车的比例重新编织许多被拓宽或切断的街道。”英格斯集团(BIG)。

布鲁克林市区公共领域愿景仅向CityLab展示,它借鉴了纽约市最近的街道重新设计中的许多概念和功能,包括第14街过境通道和时代广场的人行道。 不同之处在于范围:此计划旨在重塑整个社区,在安静的小巷,繁华的十字路口和新开发项目中的公共-私人空间中完成设计。 它仍然是初步的,这是重新构想一个城市的起点,这个城市的街道长期以来一直由汽车主导。

布鲁克林市中心大致被南部的大西洋大道,东部的亚什兰广场,北部的提拉尔广场和西部的法院街所包围。 在MetroTech Center和Albee Square以及Willoughby Street的共享路段附近的最近步行街上,已经有针对该社区其余部分的变更建议的预览。

该计划的第一阶段将通过共享街道(在荷兰称为woonerfs)将这些行人绿洲连接起来 ,在这里将取消路边石,以便为美化环境和街道家具腾出空间。 在这些街道上将保留一条15英尺宽的蜿蜒行车线,尽管将严格限制车速。

(布鲁克林市中心合作伙伴)

第二阶段将在整个社区的大部分地方延伸共享的街道,在富尔顿和利文斯顿街以及伯勒姆广场上扩展人行道,并在弗拉特布什大街上增加人行横道。

汽车回收的所有空间都将为严重的绿化腾出空间。 该计划要求增加950棵新树,以增加附近现有的1500棵树,并使可渗透表面增加230%。 种植园主将承担三重职责,不仅作为树木的家园,而且作为长凳和屏障,保护人们免受汽车侵害。

骑自行车的人将沿着Boerum Place,Schermerhorn Street和Fulton Street获得新的受保护车道。 为了腾出空间在富尔顿购物中心(Fulton Mall)上的自行车道和扩展的人行道上,该走廊的高峰时间行人通行量高于华尔街,向东行驶的公交车将向南转移一个街区到利文斯顿街。

(布鲁克林市中心合作伙伴)
富尔顿购物中心将扩大人行道和自行车道,并为它们腾出空间,东行巴士将被转移到利文斯顿街。 (布鲁克林市中心合作伙伴)

设计师强调,该计划旨在帮助企业在繁忙的零售走廊上繁荣发展。 韦茨说:“您有机会创造人们想在购物时闲逛的地方。”

Flatbush和Atlantic Avenue令人生畏,复杂的交汇处,以NBA竞技场和购物中心为边界,将成为涩谷风格的多方向人行横道 ,其特征是色彩斑p的人行道甚至是悬挂的艺术装置。 该计划还要求对哥伦布公园(Borough Hall)和大学广场(University Place)旁边的公园进行重大改建。

(布鲁克林市中心合作伙伴)

有关的许多街景都与未来的开发场所相邻,并且大多数拟议的变更都需要得到城市交通,公园和规划部门的批准。 一位发言人说,布鲁克林市区伙伴关系已经开始倡导为关键项目提供公共资金,并补充说这三个BID可以支持其范围内的计划,而业主等利益相关者可能会根据具体情况为改进项目提供资金。 但该合伙公司总裁里贾纳·迈尔(Regina Myer)表示,该合伙公司最早可在明年使用其自有资金将小巷变成共享街道。

横跨东河的最新事件可能使更大的转变更加可行。 迈尔说:“纽约市交通部门取得了巨大的成功,改变了曼哈顿第14街上的汽车,行人和公共汽车的平衡。” “我们想利用这次机会在布鲁克林市中心做一些真正大胆的事情。”

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